NZ的皮卡见闻

曾经一度想润了NZ，在世界的角落里独自抑郁。然而，亲赴一趟NZ之后才发现，在哪里抑郁也终是抑郁，该支棱时要支棱，抑郁与支棱话题就暂且先放他过去，而NZ见闻中，最令我向往的，当属皮卡式的生活了。

其实，去NZ观闻之前，也在诸如 AutoTrader 或其他独立二手车网站大致了解了一下NZ的车市，其中某个叫 industry motor 的网站售卖的车深得我心，巨大轮毂的 Ranger，对我这样的直男简直是car p0rn 一般的存在。

所以，无论是电脑前的向往还是实地的观摩，都让我觉得，哪怕不润NZ，那NZ的皮卡生活似乎是可以复制的。

纠结

略。 总之，今天到现在，成为皮卡车主已经超过24小时了。

新皮卡车主的24小时

尺寸

据我磨磨叽叽下单皮卡之前，功课还是做了点的，数据对比我的唐。

长度 5437-4870 = 567 mm 宽度 1958-1950 = 8 mm 高度 1893-1725 = 168 mm 轴距 3230 - 2820 = 410 mm

这么看起来，并没有差很多嘛。

于是，带着这样理性的knowledge，我开始了自己感性的experience，事实上，开起来的压力也并不大。

只是，停车时略微有一点点压力，北京通州的路测车位被吃的满满登登。但，由于用了65扁平比的AT胎，跟40扁平比的唐比起来，完全不怕由于轮子磕路肩而带来的轮毂轮胎损伤。对嘛，越野都不怕，路肩算个diao.

粗糙

也许本身唐算是一个体面精致的车了，所以从唐换到炮，除了氛围倒退最恼人的应该是变速箱带来的不顺畅。

唐的EV毫无顿挫、加速随踩随有源源不断，在换到哪怕是自豪滴采用ZF的8AT的长城炮上，驾驶的顿挫感还是很明显的，或者，比起顿挫，更令人不悦的应该是在低速跟车时候的脚感，踩轻了跟不上踩重了吼一声然后马上上2档，傻呼呼的呢？网评这么好的8AT就这？

另外，巨大车身+涉水喉+AT胎带来的全方位噪音，一直在提醒你这货的存在感。

但，不！重！要！

帅就完了！